Los 6 filtros de tu camión y cómo saber que ya se pasaron
Kilometraje
El filtro es la refacción más barata que compras y la que evita las más caras.
En 20 segundos
• Tu unidad trae hasta 6 filtros: aire (primario y secundario), aceite, combustible (primario y secundario), urea y cabina.
• Ninguno avisa cuando se satura. Lo que avisa es el camión: potencia, consumo y jaloneo.
• Primario y secundario van en par. Cambiar uno solo acaba el nuevo en la mitad del tiempo.
• Ninguno avisa cuando se satura. Lo que avisa es el camión: potencia, consumo y jaloneo.
• Primario y secundario van en par. Cambiar uno solo acaba el nuevo en la mitad del tiempo.
Los tres circuitos que se filtran
AIRE
→
Primario
→
Secundario
→
Motor
COMBUSTIBLE
→
Primario / trampa de agua
→
Secundario fino
→
Inyección
ACEITE
→
Filtro de aceite
→
Lubricación
Aparte van el filtro de urea, en emisiones, y el filtro de cabina: el único que te filtra a ti y no al motor.
Filtro por filtro
1 · Aire
Primario para el polvo grueso, secundario como seguro.
Si falla: el motor se ahoga, pierde subida y sube el consumo. Si también se rompe el secundario, entra tierra directo al motor. En terracería se satura mucho antes de lo que dice el manual.
2 · Aceite
Retiene partículas metálicas y hollín.
Si falla: se tapa, abre la válvula de paso directo y el motor empieza a lubricar con aceite sucio. Ese desgaste no se revierte. Se cambia siempre junto con el aceite.
3 · Combustible
El primario saca la basura y el agua; el secundario afina.
Si falla: jaloneo, arranque perezoso y daño en inyectores. Si tu filtro trae trampa de agua, drénala aunque el filtro esté nuevo: el agua se junta sola.
4 · Urea
Protege la bomba y el inyector de urea.
Si falla: no lo sientes al manejar, lo ves en el tablero. Y en muchas unidades eso termina en potencia limitada.
5 · Cabina
El aire que respira el operador.
Si falla: sale menos aire del clima, se empaña más el parabrisas y agarra olor a humedad la cabina. En jornadas largas es salud, no comodidad.
Qué estás sintiendo y qué filtro es
Los intervalos los fija el manual de tu unidad y cambian con el tipo de trabajo. Pero el camión avisa antes:
| Lo que notas | Sospecha de |
|---|---|
| Pierde fuerza en subida y humea más | Aire |
| Jaloneo a velocidad pareja | Combustible |
| Cuesta arrancar en frío y la marcha sí gira bien | Combustible o agua en la trampa |
| Subió el consumo sin cambiar la ruta | Aire |
| Testigo de emisiones o potencia limitada | Urea |
| Sale poco aire del clima | Cabina |
💡 Consejo de mostrador: antes de tirar el filtro que sacaste, ábrelo. Polvo fino y parejo = el intervalo está bien. Tierra gruesa, lodo o brillo metálico = algo más arriba está fallando y el filtro nada más te lo está avisando.
Filtros por modelo
Unidades de gasolina: el Mamut T80 no usa diésel ni urea — lleva filtro de gasolina. También surtimos filtros para Changan Star Truck y Shineray T30 y T32.
Arma tu juego completo
Aire, aceite, combustible y urea para tu unidad, en una sola compra.
El filtro correcto depende del código de motor, no del nombre del modelo: aquí está la tabla.